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工作人員以無線對講機反覆確認，控管住蘇花公路上的車輛，因為位在正下方的蘇花改預定地，正要以炸藥炸出施工橫坑。只花了兩秒鐘，爆破的土石飛揚，88公斤炸藥炸出的施工橫坑，將成為未來工程團隊的施工據點，施作蘇花改工程中的觀音隧道和相連的谷風隧道，由於沿路的地質狀況都不相同，在地質較為堅硬的路段，公路總局利用向台鐵租用的已經廢棄的舊北迴線隧道，讓大型機具可以進駐開挖。



開挖工程六月份開始，蘇花改觀音隧道的北上車道雛型已經出現，正以鋼架支撐，持續開挖。未來蘇花改工程將包含八座隧道，總長度23.6公里，預計民國106年完工，考量隧道工程的風險，以往工程人員進入隧道只需要放置名牌在工程看板上，未來則會透過無線設頻系統監測，工程人員不論在哪一個區塊，都能透過電腦及時掌控。



蘇花改工程中，觀音隧道和相連的谷風隧道，總長12.5公里，也是國內僅次於雪山隧道、第二長的公路隧道，公路總局採用比雪山隧道更高規格的排煙設施，一旦有火警除了灑水系統啟動，也會有專屬空間排煙，讓人煙分離。



預計在106年全面完工的蘇花改工程，訴求要成為一條安全的路，雖然以隧道工法加強結構、降低環境衝擊，但隨之而來必須面對，長隧道施工安全，以及通車後的安全問題。

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