長照2.0在105年正式上路，屬於原鄉的新北市烏來地區，多以C級巷弄長照據點為主，由於山區幅員遼闊，部分族人住家與文健站，有相當距離，接駁車於是成了烏來區長照推動的重要工具，透過接駁車接送，族人才能參與文健站各項服務跟活動。
為進一步落實長照2.0精神及服務，衛福部20號在立法院召開公聽會，針對長照給付與支付基準、交通接送跟輔具服務，邀集各縣市照管中心、輔具中心代表，及相關照服機構，共同討論。
其中跟偏鄉地區長照發展最為關切的，就是交通接送服務。由於偏鄉地區路程遙遠，就醫看病，都得比其他地區，花上更多時間接送，也因此曾發生業者挑選個案的狀況。
對此，照服機構表示，衛福部應該設計更貼切的路程演進規範，或提高給付加成，不然將帶給服務單位，相當大的經濟困擾。
事實上，為了解決長照交通服務課題，衛福部也一直期待縣市政府共同來重視，與交通服務業者合作，但推動成效有限。
至於在長照給付與支付基準的討論上，有學者認為，應該把當月身障給付額度制度，改成每一次有三個月額度使用，且不干涉使用目的。
學者也針對輔具服務、人力等費用，提出增列經費的建議，衛福部回應指出，如果是使用者的話，是依照長照給付及支付基準，至於資源復健部分，另有長照發展基金的運用可供參考。
「長期照顧給付及支付基準」從今年元旦正式實施，將長照服務整合為居家服務、交通接送、輔具服務等類別，施行至今仍有不少改善空間。
衛福部指出，身障輔具整合從長照1.0的34項，提升到長照2.0的68項，兩套系統的轉換，需要時間處理，因此，目前輔具服務採取雙軌擇優方式，未來將規劃一、兩縣市，進行示範，原則上補助方面維持不動，但針對輔具中心、人力等訓練費用，及偏鄉地區，都有獎勵津貼。
