|
記者：Saljeljeng/夏曼 利達森
地點：
全臺 全部
台東南橫公路台20線182公里處的利稻橋，是利稻布農族人對外唯一的聯絡道路，九成以種植高冷蔬菜為主的村民，都仰賴運輸農作物維持生計。不過去年莫拉克風災過後，利稻橋遭到沖毀，雖然一度用涵管搭建便橋，仍不敵大雨侵害
，目前關山工務段改用鋼便橋，強調承受力較大
，不過水量達一定標準就得封閉，災後至今，路不通族人下山就醫或運輸蔬果就必須仰賴流籠，雖然關山工務段規劃新的利稻橋，不過卻預計在施工一年半後才完工，蔬果無法運送影響生計，族人苦不堪言。
渾濁的水流，加高的紅色鋼骨便橋，高聳的土石潛藏著崩落的危機，南橫公路峽谷中，這座利稻便橋，是利稻通往平地的唯一道路，也是以運輸高冷蔬菜為主的布農族人，生計的命脈，去年莫拉克風災過後，卻是逢雨必坍。
2009年8月11號，空拍畫面呈現的南橫公路，碧山隧道前，這條182公里處，與溪底相距22公尺高的利稻橋，已被大量土石覆蓋，完全看不見道路。照片中向陽、埡口路段更是滿目瘡痍。100多位利稻村民，受困山中。道路中斷第11天，涵管便橋勉強恢復通車，不過在9月28號，便道不禁豪雨沖刷，197公里只剩旁邊的水溝可以行走，險象環生。為了運送番茄，族人步行運輸。30號鄉公所，租借架設可載運1噸的流籠，但大量番茄卻等不及流籠運輸紛紛爛掉，農民心血付諸流水。
面對心血泡湯，族人悲觀。而風災一年來，南橫公路依舊是柔腸寸斷。全長209公里貫串海端、初來、新武、霧鹿、利稻，銜接高雄甲仙的南橫公路台20線東部路段，共有29個災害點，平均每7公里就有一處。利稻以北16個災害點，至今還未修復完成，從向陽到埡口封閉無法通行，利稻以南13個災害點已修復。另外，利稻以北，因為道路受損嚴重，關山工務段目前將重建火力全注入有族人居住的利稻以南。尤其是利稻便橋，改用長36公尺，寬5尺的鋼骨結構的橋樑，加高與河道距離。不過水量高達到一定雨量，還是必須封橋，改用流籠接送。
災後一年，來到海拔1068公尺的利稻村，又進入農忙時期，貨車在部落內來回搬運蔬果，各家蔬果，大人小孩集結在各家，分工挑選採收好的番茄、甜椒，分類裝箱，不過倘若遭受道路中斷，利稻、霧鹿約300族人，只有天龍步道與流籠唯二選項。而鄉公所花費近2000萬，疏浚三條溪流，不過因為砂石無法運輸出去，只能作為堤防加高的作用，碰到大雨又面臨停工，工程至今還在進行。
面對利稻便橋旁，危機四伏的土石，關山工務段邀請專家學者進行可行性評估後，在7月1號進行地質探查，花費1.5億的經費，與峽谷距離拉遠，重新規劃新橋路線，計畫在汛期結束後，12月底開始動工，預計一年半後完成新橋。
|
