俯瞰日前搶修台20線南橫公路勤和至復興段的最新路況，清晰可見，工程人員開出一條通道，連接起明霸克露橋沖毀後的最後一哩路，但工程計畫總趕不上天氣變化。 就怕來不及因應土石流快速的反撲力量，工程單位不得不暫歇搶修腳步，待天氣穩定後，再與時間賽跑。由於明霸克露橋沖毀地段，不只是荖濃溪、玉穗溪與布唐布那斯溪匯流處，容易淤積土石，再加上河床變動快，短時間內要做任何工程，壽命恐怕相當有限。 因此學者建議，現階段"慢慢來比較快"，先把水路找出來，待玉穗溪水文穩定後，再朝永久陸橋方向思考。12年前莫拉克風災過後，居民早已多次呼籲，"便橋"實在難以負荷日益嚴峻的極端氣候。 不過沿著荖濃溪沿線檢視，附近坐落多處破碎地帶，該如何建設一道長久穩固的交通工程，向來是長年來難解課題。但如果試著對照另一條，同樣因莫拉克風災重創的台24線，後經政府斥資7億，完成橋墩高達99公尺的霧台谷川大橋，成功在無數風災後屹立不搖，南橫是否也能有所借鏡，找出可行路徑? 然而究竟該如何建設一座順應當地自然環境，又能兼顧部落安全的穩定道路，恐怕還需要各界從長計議。
