九二一大地震後，台八線谷關到德基段嚴重毀損，2011年，臨37便道開放梨山、谷關民眾通行，2018年，交通部再同意開放中型巴士通行，目前已進入行政院核准程序中。這條耗時3年多，耗資9.2億整修的中橫便道，未來將繼續扮演交通與觀光的重要任務，開闢與維護中橫的艱辛，也再度被關注。

為了讓中橫青山下線─臨37便道能順利通行中型巴士，易落石的邊坡路段，正在進行安全強化工程。而在減少落石風險方面，工務段進行了至少刷坡、固結、防落石網、防落石柵四層的防護。

為了讓中巴通行中橫臨37便道，公路總局以3年9.2億元經費，針對22處易發生土石流或地質複雜處，興建明隧道及鋼橋，無法全面解決的易崩塌區，進行落石感測監控，也透過前瞻計劃經費一千多萬，全線設置4座不斷電的柴油發電基地台，解決青山到德基段，沒有通訊及電力設備的問題，搭乘中巴的遊客，每人意外險提高到300萬，採取前中後三台引導車押車，確保行車安全。

梨山遊客表示，中橫通中巴後，旅行時間大幅縮短，會考慮乘坐，但也有人反應，如果相關大眾運輸沒有銜接，會影響乘坐意願。

中橫開發可回溯到1914年，日治時期開鑿的理蕃道路。

1956年7月，東西橫貫公路動工，1960年5月9日通車,期間動員上萬名榮民投入道路開闢，工程艱鉅，總計殉難人數212人。

開通之後，梨山成為重要的交通樞紐，但在1999年，九二一地震後，谷關到德基水庫的青山上下線，邊坡崩塌里程達80%以上。

青山下線─臨37便道，從2011年開始成為當地居民往來的重要道路，2018年，中央與地方政府達成共識，規劃固定班次的中型巴士行駛，梨山居民形容，這象徵著中斷19年的中橫大眾運輸，又重新上路。